過(guò)去，信息技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展為計(jì)劃和控制供應(yīng)鏈流程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，開(kāi)拓了全新的模式。在某些數(shù)字工廠里，顧客訂單、交貨計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)或市場(chǎng)趨勢(shì)都可以被分解成必要的活動(dòng)，立刻送到供應(yīng)鏈各組織當(dāng)中，由上向下級(jí)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)相關(guān)系統(tǒng)生成生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)程序來(lái)保證按時(shí)完成訂單。

整車廠的計(jì)劃系統(tǒng)

對(duì)于整車廠而言，其生產(chǎn)計(jì)劃主要根據(jù)銷售公司的銷售數(shù)據(jù)和相關(guān)預(yù)測(cè)而制訂。為了保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行,整車廠需要及時(shí)有效地將生產(chǎn)計(jì)劃加以分解，形成各零部件廠商的相關(guān)交貨計(jì)劃（Delivery Schedule），并將其傳遞給供應(yīng)商，以期在正確的時(shí)間，正確的地點(diǎn)獲得正確數(shù)量的零部件。

從物流的角度來(lái)看，為了實(shí)現(xiàn)精益管理，整車廠往往要求關(guān)鍵零部件供應(yīng)商在整車廠附近或整車廠廠區(qū)內(nèi)建有相關(guān)的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，并維持相關(guān)的安全庫(kù)存，或是采用輪詢的方法，利用第三方物流公司定期向零部件廠商要貨。從信息流的角度來(lái)看，目前很多整車廠都充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將要貨信息迅速“推”向零部件供應(yīng)商。如上海通用的E-planning 平臺(tái)和上海大眾的Web-EDI 平臺(tái)。

主要零部件供應(yīng)商在此互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上都擁有自己的企業(yè)標(biāo)識(shí)(Company ID),通過(guò)登錄系統(tǒng)來(lái)查詢當(dāng)日交貨計(jì)劃和周交貨計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際庫(kù)存情況和生產(chǎn)情況及時(shí)對(duì)交貨計(jì)劃加以確認(rèn)。當(dāng)零部件在相關(guān)的窗口時(shí)間（Window Time）內(nèi)送遞到整車廠生產(chǎn)線或倉(cāng)庫(kù)后，相關(guān)的收貨確認(rèn)也會(huì)反映在該平臺(tái)上。而零部件供應(yīng)商請(qǐng)求付款時(shí)，可據(jù)此作為發(fā)票附件憑證。由此，整車廠要貨→零部件供應(yīng)商供貨確認(rèn)→零部件供應(yīng)商供貨→整車廠收貨確認(rèn)，一個(gè)完整、透明的鏈?zhǔn)轿锪鬟^(guò)程也就在互聯(lián)網(wǎng)形成了。

但是，值得一提的是，這其中也存在著一些問(wèn)題。比如由于整車廠的生產(chǎn)線或是倉(cāng)庫(kù)不能直接和互聯(lián)網(wǎng)對(duì)話，所以整車廠收貨確認(rèn)在互聯(lián)網(wǎng)上會(huì)有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的信息滯后。而且，由于整車廠的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和其內(nèi)部的ERP系統(tǒng)的數(shù)據(jù)不能及時(shí)同步，從某種程度上，對(duì)于零部件供應(yīng)商的收款和整車廠的應(yīng)付賬賬齡分析將造成一定的影響。

另外，從生產(chǎn)計(jì)劃的角度來(lái)看，由于在中國(guó)，整車的銷售數(shù)據(jù)很難根據(jù)以往的歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)加以預(yù)測(cè)，這就造成了整車廠的生產(chǎn)計(jì)劃變動(dòng)頻繁，而且整車廠從自身利益考慮，對(duì)于非至關(guān)重要的零部件供應(yīng)商往往不會(huì)鎖定一定時(shí)間的生產(chǎn)計(jì)劃（Firm Days）。造成的直接后果是，一些零部件供應(yīng)商很難根據(jù)整車廠的生產(chǎn)計(jì)劃安排自身的采購(gòu)計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)于采購(gòu)提前期較長(zhǎng)的物料（如昂貴的海外進(jìn)口件）只能建立庫(kù)存以應(yīng)急，這導(dǎo)致庫(kù)存資金被占用，存貨周轉(zhuǎn)率降低。

汽車零部件廠商的SCM供應(yīng)鏈系統(tǒng)

隨著ERP、MES、EDI、物聯(lián)等智能技術(shù)的深入應(yīng)用，部分整車廠和零部件廠商的系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)同步。整車廠生產(chǎn)計(jì)劃的改變能實(shí)時(shí)地驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

智能供應(yīng)鏈管理（SCM）正在成為汽車行業(yè)的變革引擎，為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了許多創(chuàng)新和改進(jìn)。以下是智能供應(yīng)鏈?zhǔn)侨绾?span lang="EN-US">“驅(qū)動(dòng)”汽車行業(yè)的一些關(guān)鍵方面：

1. 實(shí)時(shí)可見(jiàn)性：

智能供應(yīng)鏈利用傳感器、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提供了實(shí)時(shí)的供應(yīng)鏈可見(jiàn)性。在汽車制造中，這意味著能夠?qū)崟r(shí)跟蹤零部件的位置、狀態(tài)和交付進(jìn)度。這有助于減少庫(kù)存、提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，并降低了因供應(yīng)鏈問(wèn)題而引發(fā)的生產(chǎn)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。

2. 預(yù)測(cè)性維護(hù)：

智能供應(yīng)鏈通過(guò)監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀況，可以預(yù)測(cè)設(shè)備的維護(hù)需求。在汽車制造中，這可以意味著能夠在設(shè)備故障之前進(jìn)行維護(hù)，減少了停工時(shí)間和維修成本。

3. 供應(yīng)鏈優(yōu)化：

智能供應(yīng)鏈利用數(shù)據(jù)分析來(lái)優(yōu)化供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。這包括優(yōu)化供應(yīng)商選擇、路線規(guī)劃、庫(kù)存管理和訂單處理。汽車制造商可以更好地協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，降低成本，并提升效率。

4. 客戶需求響應(yīng)：

智能供應(yīng)鏈?zhǔn)蛊囍圃焐棠軌蚋玫乩斫饪蛻粜枨?。通過(guò)分析銷售數(shù)據(jù)和市場(chǎng)趨勢(shì)，他們可以更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)需求，制定適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)計(jì)劃，并確保及時(shí)交付客戶訂單。

5. 可持續(xù)性：

智能供應(yīng)鏈可以幫助汽車行業(yè)更好地管理資源，降低能源消耗，減少?gòu)U棄物，并推動(dòng)可持續(xù)制造實(shí)踐。這對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)越來(lái)越重要的問(wèn)題，因?yàn)樯鐣?huì)對(duì)環(huán)保和可持續(xù)性的關(guān)注不斷增加。

6. 供應(yīng)鏈協(xié)作：

智能供應(yīng)鏈鼓勵(lì)供應(yīng)鏈合作伙伴之間的協(xié)作和信息共享。這有助于提高整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和可靠性，確保零部件和材料按時(shí)到達(dá)，并提高整體效率。

優(yōu)德普提供的智能供應(yīng)鏈管理解決方案正在推動(dòng)汽車行業(yè)朝著更有效、可持續(xù)和適應(yīng)性更強(qiáng)的方向發(fā)展。通過(guò)實(shí)時(shí)可見(jiàn)性、數(shù)據(jù)分析、自動(dòng)化和協(xié)作，汽車制造商可以更好地滿足客戶需求，降低成本，并在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。智能供應(yīng)鏈已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)創(chuàng)新和進(jìn)步的引擎。

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